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还记得日本的各种“仙人”吗？
在日本文化中，万物皆可“仙人”，例如煮饭仙人、天妇罗仙人、寿司仙人等等。但这两年，中国网友提起比较多的，却是“造假仙人”。
6月3日，日本国土交通省通报称，丰田、本田、马自达、雅马哈、铃木等五家日本厂商在申请生产认证时存在舞弊行为，当天丰田、本田、马自达高管集体鞠躬道歉，再次展现“躬匠精神”。
日本媒体统计了一下，5家企业的的违规车辆规模合计超过500万辆。这一下也别怪中国网友嘴毒了，日系厂商在造假这方面的确是出类拔萃。6月4日，日本国土交通省开始对丰田汽车总部进行现场检查，这个事儿已经惊动了日本政府高层。
我们先来捋一捋，丰田等厂商这次违了什么规。
日本汽车行业有个“汽车认证制度”，这个制度里边最常用的就是“型式指定制度”，如果要进行个简单的类比，它大概相当于中国的“产品准入公告”。
一般情况下，汽车厂商的车型在大规模量产之前，都要在日本国土交通省进行备案，当然，在备案前要进行各种认证和检测，合规、合法的才能上市销售。
丰田等厂商的造假行为，就出现在这个认证环节。根据丰田等厂商提交的报告，这些违规行为主要包括行人和乘员保护测试数据、碰撞测试、噪音测试、刹车测试、尾气排放等等，可以说是五花八门。
听到这个消息，国内不少日系厂商粉丝可能会感到不适，长期以来，日系车都被说成是工匠精神的典型代表，现在出现这种丑闻，是不折不扣的打脸行为。
实际上，这些造假行为并不是丰田等厂商主动交代的，而是在日本国土交通省的督促下进行的自我审查。2023年，日本大发工业在发动机认证过程中爆出造假行为，日本国土交通省感到事态严重，因此在今年1月份勒令85家厂商进行内部调查，问题这才被曝光。
放在大多数国家，这种大面积的造假行为都足以引起轰动。日本自然也不例外，多位日本政府高层都站出来指责丰田等汽车厂商。
但问题是，日本政府真的会拿丰田等汽车厂商开刀吗？
这个恐怕很难，因为汽车工业是日本经济的命脉，为日本提供了超过500万个就业岗位，丰田更是“大到不能倒”。其实日本汽车工业造假的事儿早就已经曝光了，部分厂商的造假历史甚至超过40年，但它们并没有受到严厉的惩罚。
那么这次丑闻，会不会对丰田等日系车的全球销量产生重大冲击呢？目前来看也很难，就像丰田章男等高管在道歉时说的那样，这些车辆虽然违规，但并不影响正常使用。也就是说，它们虽然达不到日本的“国标”，但产品性能仍然是不错的，是可以用的。
举个最简单的例子，丰田旗下某车型在噪音测试中造假，它稍微改动一下数值，你在实际用车过程中能感受到吗？发动机数据造假也一样，一款发动机的油耗是百公里8.1L还是8.2L，普通消费者能感受到区别吗？
所以，出了这样的丑闻，也不见得会影响到丰田汽车在海外的信誉度，大多数汽车市场的消费者甚至不会关注这起事件，丰田的车该卖还是卖。不出意外的话，丰田今年还会是全球汽车销量冠军。
其实仔细想想，世界上真正有能力独立制造汽车的国家，也就那么几个，丰田汽车在全球大部分地区都是抢手货。这点丑闻，远不足以让丰田伤筋动骨。2009年丰田“刹不住”事件闹得沸沸扬扬，丰田没有给中国消费者一分钱的赔偿，但“日系车就是耐用”的江湖段子依然流传到现在。
不过，这一次，情况可能不太一样，日系车在全球其它市场很难出问题，但在中国市场，可能要踢到铁板了。
6月3日丑闻曝光的当天，丰田中国就迅速发表声明，表示一汽丰田、广汽丰田和雷克萨斯在中国市场销售的车型与本次造假事件无关。这个表态并不令人意外，因为中国和日本实行的是不同的产品准入制度，那些在日本能蒙混过关的车型，在中国是不行的。
但是，日系车在中国市场上真的可以高枕无忧吗？
2024年5月份，本田汽车在华销量6.6万辆，同比下降34.66%；丰田汽车的5月份销量暂未公布，但它在4月份同比下滑超过30%。2024年4月份，日系车在华市场占有率跌至15.2%，创下2013年以来的新低。
也就是说，就算没有丑闻，中国消费者对日系车也已经不再买账。日系车长期以来低配高价、产品力提升缓慢、产品更新换代慢等问题早就引起了中国消费者强烈不满，日系车苦心打造的“工匠”人设正在迅速崩塌。
这一次的丑闻，会让日系车在华信誉遭遇重击。中国市场正在快速向新能源转型，日系厂商适应不了这种变化，燃油车这个大本营也逐渐失守。口碑变差、销量下滑，销量下滑，口碑变差，这是个恶性循环，一旦陷入其中就很难翻身。
有意思的是，这两天丰田凯美瑞开始全系大降价，降幅超过3万元，起售价仅为13.98万。要知道，这款车上市才刚刚三个月。看得出来，丰田等厂商是真的急了。但这次丑闻带来的影响，会让日系厂商再度陷入举步维艰的境地。
王传福预言过，未来3-5年，合资厂商在华份额可能只剩下10%，所以，国产车要来个“上岸第一步，先斩日系车”吗？
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